Mercedes E-Klasse: der neue W 214 im ersten Test - AUTO BILD (2024)

von

Michael Gebhardt

Eine

zu fahren, das ist ein bisschen wie Heimkommen. Die obere Mittelklasse gehört zu

wie der

zu

. Über sechs Generationen diente sie unzähligen Abteilungsleitern als Dienstwagen, Heerscharen von Handelsreisenden als mobiler Arbeitsplatz und Abertausenden Familien als

.

Eine

ist (fast) immer elegant, komfortabel und zuverlässig, (fast) nie aufdringlich oder extravagant. Daran hat sich auch bei der jüngsten Ausgabe nichts geändert – und doch ist beim

so vieles neu.

Da steht also eine stattliche 4,95-Meter-Limousine: optisch keine kleine

, aber perfekt angezogen fürs Büro, die Oper, den Strand. So weit, so E-Klasse. Doch schon der Kühlergrill überrascht: Ähnlich mancher Luxushand­tasche, die über und über mit dem Markenlogo überzogen ist, funkeln einen unzählige stilisierte Sternchen an – Mercedes' neues Stilelement, das wir zukünftig häufiger finden werden. Zum Beispiel auch in den Heckleuchten der E-Klasse und letztlich in allen neuen Modellen aus Stuttgart.

Auch das co*ckpit wirkt auf den ersten Blick vertraut. Leder, Holz, feine Verarbeitung – so, wie man eine E-Klasse erwartet. Doch der zweite Blick offenbart eine neue Welt. Die digitalen Instrumente stehen allein, der erstmals verbaute Superscreen kombiniert das Infotainment in der Mitte mit einem Bildschirm für den Beifahrer; der kann dort unter anderem Filme schauen, die für den Fahrer nicht sichtbar sind. Ist der rechte Platz nicht belegt, wird die Anzeige zum digitalen Bilderrahmen.

Bedient wird per MBUX-System, das optisch und technisch aufgefrischt und um zahlreiche neue Funktionen erweitert wurde. Videokonferenzen aus dem Auto? Kein Problem (im Stand), dafür gibt's eine Kamera auf dem Armaturenbrett. Angry Birds im Stau spielen? Per Tastendruck wird die E-Klasse zur Spielekonsole.

Und zum Alleinunterhalter: Nicht nur, dass Musik glasklar aus den Lautsprechern strömt, sie wird jetzt auch von einem umlaufenden Leuchtband optisch, im Stil einer Lichtorgel, untermalt. Und noch dazu in den Sitz übertragen, damit der Bass nicht nur hör-, sondern auch spürbar wird.

Eine Spielerei? Ja, aber eine ziemlich coole – und wer sie nicht mag, muss sie nicht nutzen! Aber ein bisschen kann man es schon verstehen, wenn Mercedes-Chef Ola Källenius erzählt, dass in China viele Kunden auf dem Heimweg von der Arbeit noch eine halbe Stunde vorm Haus im Auto sitzen blieben und einfach nur die Zeit mit sich selbst (und dem Wagen) genießen.

Noch so eine Spielerei: Die Luftdüsen können jetzt optional elektrisch verstellt, verschiedene Szenarien (zum Beispiel Luftstrom auf den Oberkörper oder davon weg) abgerufen werden. Braucht auch niemand, ist aber faszinierend, wenn sich der Ausströmer wie von Geisterhand bewegt; und händisch dirigieren geht auch noch.

Gut zwei Zentimeter mehr Radstand sollen für mehr Platz im Fond sorgen; Ola Källenius schwärmt vom perfekten Packaging des Wagens. Das stimmt, allerdings nur, wenn der Vordermann nicht allzu groß ist. Was sowieso ein Vorteil ist, denn: Mit 1,97 Meter Länge stoße ich leider mit dem rechten Knie ständig gegen den Superscreen-Rahmen. Und den Sitz weiter zurückfahren geht nicht, weil das Lenkrad nicht weit genug rauskommt. Eines der wenigen Mankos der E-Klasse.

Weil Mercedes mit dem EQE einen Business-Stromer im Programm hat, gibt es keine E-Klasse ohne Verbrenner im Bug; wahlweise mildhybridisiert-alleinstehend oder als Plug-in-Hybrid.

Für die erste Ausfahrt steige ich in den E 300 de mit 313 PS. Eine Seltenheit, arbeitet hier doch ein Diesel- mit einem Elektromotor zusammen. Mit bis zu 100 Kilometer Strom-Reichweite ist die E-Klasse "von Montag bis Freitag ein Elektroauto", so der Mercedes-Chef. Und bei Bedarf ein sparsamer Langstreckengleiter.

Das Zusammenspiel von Diesel- und Stromantrieb funktioniert hervorragend, sowohl beim kräftigen Beschleunigen als auch beim Rekuperieren bzw. Bremsen ruckelt nichts. Und die E-Klasse fährt, wie sie soll: satt, sicher, souverän.

Wobei Letzteres, die Souveränität, dem Einstiegsbenziner E 200 (204 PS) etwas fehlt. Merkt man im Stadtverkehr eher weniger, aber beim flotten Überholen auf der Landstraße wirkt er angestrengt. Sein Vorteil gegenüber dem Plug-in-Hybrid: 540 Liter Kofferraum und damit 170 Liter (!) mehr als bei den Plug-ins, wo sich die Batterie spürbar breitmacht. Wer mehr Stauraum braucht, wartet auf das bereits angekündigte T-Modell.

Hightech gibt's in der neuen E-Klasse nicht nur beim Infotainment, sondern auch zum (Er)fahren. Und damit sind nicht die sanft den Boden abtastende Luftfederung oder die bis zu 4,5 Grad mitlenkenden Hinterräder gemeint. Die Stuttgarter haben längst bewiesen, dass sie das können.

Mit dem W 214 legt Mercedes aber auch bei den Assistenten noch mal nach: Zum ersten Mal überholt das Auto, wenn es mit Tempomat auf ein langsameres auffährt, automatisch – inklusive digitalem Schulterblick und Blinkersetzen. Der Fahrer muss das berührungsempfindliche Lenkrad nur noch ganz leicht anfassen.

Was gar nicht so leicht fällt, denn das griffige Lenkrad hält man gern selbst in der Hand. Die ­E-Klasse ist ein Fahrerauto geblieben – trotz aller Hightech-Features. Die natürlich ihren Preis haben. Wo der liegt, ist noch nicht bekannt. Sicher aber ist: Bei den gut 52.000 Euro für das aktuelle Modell wird es nicht bleiben. Wahrscheinlich nicht mal mehr bei der Fünf an erster Stelle.

Die Teilnahme an der Reise wurde unterstützt von Mercedes. Unsere Standards der Transparenz und journalistischen Unabhängigkeit finden Sie unterwww.axelspringer.de/unabhaengigkeit